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9輪調價7次漲!國內油價難逃狂飆趨勢?事情遠不僅于此

2019/4/28 8:12:34文章來源:編輯:王小夕瀏覽:
剛跌完又得漲!國內油價再度上漲,五一出行成本增加 噸、上漲185元/噸,折算為每升上調0.15-0.16元/升。截止目前,國內?

4月26日24時,國內將迎來第9輪油價調整,汽柴油價格分別上調195元/噸、上漲185元/噸,折算為每升上調0.15-0.16元/升。截止目前,國內成品油已經歷9輪調整,大體呈現“連漲”趨勢,每噸漲幅高于200元的共有三次,時間分別為1月28日、2月28日以及3月31日。汽柴油價格調整不僅影響著部分車主的出行成本,接二連三的上漲情況也讓消費者猝不及防!



相比2018年的油價調整,今年一季度出現環比大幅增長,并且出現“五連漲”。26日前,國內油價實現了“6次上漲、1次下降、1次擱淺”,按照現有的油價調整制度,國內油價或于6-7月開啟“8元時代”。



轉眼國際油價,WTI和布倫特原油價格在17日起出現暴漲,漲幅從原來的0.38%提升至1.14%,對應的原油價格為64.00美元/桶、66.30美元/桶,究其原因或與“美國切斷伊朗石油出口”有關。對此,也有國內學者表示:“國際原油價格增長將進一步影響國內油價的‘抬頭’局面。”




加滿一箱油多花7.5

以92號汽油為例,若車輛油箱為50升,那么每加滿一箱油需要比上一次油價調整多花7.5元,對于一些周末、節假日才駕車的朋友,油價跌漲并不會造成大影響,畢竟在一個月內所增加或降低的金額并不算高。當然,對于運營車輛而言,油價若持續上漲必然會減少經濟收益。



國內油價調整有依有據

2016年1月13日起,國家發改委針對原油價格調整給予了更完善的方案,即成品油定價機制,該機制最高上限值為130美元/桶、下限值為40美元/桶,這一機制能與國際油價形成聯動。顯然,國際油價在很大程度上“左右”著國內油價,畢竟我國在石油產量方面比較稀缺,依靠僅有的大慶、勝利、遼河、中原、華北等油田將很難確保日常的社會生產及運作。



當然,國內成品油定價機制也存在一定的“調控性”。去年7-9月,國際油價“跌跌不休”,相反國內油價迎來“連漲”趨勢,并且在10-11月出現峰值。


國際油價飆升,到底誰“背鍋”?

由于國際油價對國內油價的影響較為深遠,所以其背后離不開經濟及政治因素。今年1月起,歐佩克石油輸出國組織和俄羅斯施行了石油減產計劃,每日減產120萬桶,其執行率高達155%,也就是說國際油價開始趨于“供不應求”的局面,這一做法有利于減緩美國“操縱”國際油價的影響力。



值得注意的是,美國在近期通過了制裁伊朗的法令(不允許任何國家實施伊朗原油的豁免),導致國際原油供應不足,價格飆漲。而這一做法將促使歐佩克組合和其他國家提高原油產量,防止哄抬價格。我們知道,美國作為石油消費大國,同時也是產油大國,明明可以自給自足,但為何還希望油價走低呢?



其實,美國控制國際油價是出于政治目的,其次才是經濟,雖然油價下跌也會影響美國的石油產業,但“兩權相害取其輕”,美國仍是贏家!



相信有不少人仍表示疑惑,美國希望石油降價,那對中國不是好事嗎?為何國內油價仍在增長?剛才提到了“美國不允許任何國家實施伊朗原油的豁免”,也就是說這些國家(包括中國)一旦從伊朗進口石油,那么也將受到美國的相應制裁。對此,我國在進口石油方面將受到制約,而油價之所以上漲自然也變得迎刃而解。



一季度“中石油”銷量增長8.7%

今年一季度,“中石油”成品油銷量比去年同期增長7.8%,利潤額增加26.86%。據“中石油”官方表示:“一季度純槍量比去年同期增長1.2%;今年的目標就是把資源向終端市場轉移,并進行多元促銷”。另外,“中石化”和“中石油”在去年分別實現了凈利潤624億元和1105.6億元。



雖然國內油價時有波動,但售油公司都處于盈利階段。隨著私家車的不斷增多,國內消費者對汽柴油需求量也在擴大,第二季度或將迎來新一輪的銷量增長。


調價后,油價還能回落嗎?

就目前形勢來看,受到國際地緣政治的影響,國際油價可能在短期內還會增長,這也進一步推動國內油價的上升,并且增長幅度還將有所提升。至于何時能夠回落,恐怕需要經過2-4個周期。



畫龍點睛:

經上一輪油價下跌后,國內油價出現了再次上漲,消費者一時難掩失落情緒。隨著國際形勢的演變,國內油價出現“連漲”的概率仍將提升。對此,無論油價如何調整,消費者都應該保持理性的態度,況且油價問題并非想象中那么簡單。與此同時,新能源汽車的發展也理應得到重視,畢竟能源問題不僅屬于國家戰略,同時還關乎每一個人生存與發展。


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張展創
12缸編輯
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