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試駕|沒想到你是這樣的保時捷!試駕Panamera 4 E-Hybrid

2019/4/24 16:52:08文章來源:編輯:王小夕瀏覽:
對于保時捷,相信很多人都像我一樣有著獨特的情懷。911作為世界汽車歷史上最成功的跑車之一,從后驅到四驅,從自然吸氣到渦輪增壓,無論是哪一款都令無數車迷魂牽夢繞。不過我們今天要說的不是911,而是保時捷旗下的另一款產品——Panamera 4 E-Hybrid

對于保時捷,相信很多人都像我一樣有著獨特的情懷。911作為世界汽車歷史上最成功的跑車之一,從后驅到四驅,從自然吸氣到渦輪增壓,無論是哪一款都令無數車迷魂牽夢繞。不過我們今天要說的不是911,而是保時捷旗下的另一款產品——Panamera 4 E-Hybrid

 

設計傳承經典,尾部造型獨具一格

 

第一代帕拉梅拉的造型確實不太討喜,雖然前臉依舊是熟悉保時捷家族設計,但是過于圓潤的尾部讓它顯得更像是四門版的911,不過即使是這樣,帕拉梅拉的銷量表現依舊值得稱贊,畢竟它幾乎是同級別無對手的存在。


相比于第一代造型上的褒貶不一,第二代帕拉梅拉的設計可以說是讓很多保時捷鐵桿粉絲都感到滿意。標志性的LED蛙眼大燈使得整車的辨識度非常高,而綠色的剎車卡鉗也在提醒著我們這是一輛混動車型,貫穿式的尾燈以及溜背的造型使得尾部線條富有層次又極具張力。還記得某知名車評人說過一句話:對于跑車品牌來說,設計的成功與否主要看尾部。如果用這個標準來衡量帕拉梅拉甚至保時捷這一代的家族化設計的話,無疑是非常成功的。

內飾方面的設計在保留經典的同時進一步增強了科技感,熟悉的保時捷五連炮筒儀表盤以及飛機按鍵式的按鈕都留住了經典。不過按鍵方面采用了觸摸形式,在按下的時候會有震動反饋,音量調節鍵的反饋聲音非常能體現出德國嚴謹的工業質感。無論是前排還是后排,帕拉梅拉的座椅都非常舒適,皮質也相當細膩。木紋飾板的點綴也恰到好處,增強了內飾的豪華感。

總之,從設計方面,第二代的帕拉梅拉表現的無可挑剔。

 

可舒適可運動,你要的都可以給你

 

在試駕帕拉梅拉混動之前,我已經試過保時捷911Targa 4 GTS車型,按理來說帕拉梅拉應該不會給我太大的新意,畢竟它和911使用了同款發動機,只是增加了一個電機。但是實際體驗下來的感覺卻完全不同。

Panamera 4 E-Hybrid搭載由一臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機和電機組成的混動系統,匹配保時捷招牌的8PDK變速箱,最大馬力為462匹,峰值扭矩可達到700牛米,整體動力參數已經超過了Panamera GTS。全車共提供了E-POWERHYBRIDSPORT以及SPORT PLUS在內的4種混合動力模式。

混動系統方面,14.1千瓦時的電池組被安放在后備廂地板下方,快充只需2.4小時即可充滿電,慢充則是需要6小時。更令人感到驚喜的是,我們實測下來它的百公里油耗僅為6L左右,這對于一臺車長超過5米的豪華D級車來說是非常難能可貴的。不過買得起這臺車的消費者在意的可能并不是油耗,而是那張綠牌。

HYBRID普通模式下,你絲毫感受不到它有這么大的動力參數,PDK雙離合變速箱也會變得非常柔和,這和911上的調教完全不同。并且在啟動的時候也是和其它混動車型一樣幾乎沒有任何聲音。如果因為這些你就認為它是一個“軟柿子”那你就錯了,SPORTSPORT PLUS模式下的Panamera 4 E-Hybrid就好像換了一臺車一樣,動力幾乎隨叫隨到,百公里4秒多的成績也足以讓你秒殺路面上絕大多數車型。方向盤的力度依舊是非常沉,不過幾乎不存在虛位。

底盤方面,Panamera 4 E-Hybrid也采用了軟硬可調的模式,不過不同于911Panamera在舒適模式下的底盤絲毫不遜于D級車的標桿奔馳S級。而在運動模式下,它又可以讓你體驗到911那種支撐。

不過,帕拉梅拉畢竟是一款四門轎車,并且行政版的車長也超過了5米,雖然配備了后輪轉向系統,但是整體車長限制了它的靈活性。相比于同級別的跑車,它的操控還是略遜一籌,如果跟同級別的轎車相比,那么它絕對是獨孤求敗的存在。

 

帕拉梅拉對于保時捷意味著什么?

 

由于911對于保時捷舉足輕重的地位,才讓后來的卡宴以及帕拉梅拉甚至718車型遭受了很多爭議。很多人認為保時捷就是911,而其它車型都不是純粹的保時捷,從現在看來,這樣的觀點未免太狹隘了,畢竟卡宴和帕拉梅拉的成功讓保時捷更有底氣去研究911,才有了一代更比一代強的911

不過卡宴和帕拉梅拉的成功并不僅僅是它們符合市場的潮流,還因為它們保留了保時捷的精髓,同時讓保時捷這個跑車品牌變得更加實用。

 

總結

 

毫不避諱的說Panamera 4 E-Hybrid就是我的夢想之車,因為它滿足了一個愛車的人對于一輛車型的所有幻想。

 


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鄭通
12缸責任編輯
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