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結婚率逐年下降讓車子賣不動?單身的說這鍋我不背

2019/3/22 14:03:22文章來源:編輯:王小夕瀏覽:
最近關于國內結婚率逐年下降、離婚率逐年上升的新聞又刷爆了朋友圈,無論未婚已婚,總要轉個朋友圈,已示自己對此現象的“愛莫能助”。據國家統計局和民政部門的統計,2018年全國結婚率僅有7.2‰,為2013年以來的最低值,與之相對應的是持續走高的離婚率,從2012年中國離婚率突破2‰,到2016年突破3?

最近關于國內結婚率逐年下降、離婚率逐年上升的新聞又刷爆了朋友圈,無論未婚已婚,總要轉個朋友圈,已示自己對此現象的“愛莫能助”。據國家統計局和民政部門的統計,2018年全國結婚率僅有7.2‰,為2013年以來的最低值,與之相對應的是持續走高的離婚率,從2012年中國離婚率突破2‰,到2016年突破3‰,再到2017年上升至3.2‰。

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近五年來結婚與離婚人口對比(根據公開資料整理)

尤其是北京、上海、廣東、浙江等地經濟發達的城市和地區,結婚率比全國平均水平要低,而這些地方是傳統的汽車零售大市場。有專家擔憂,年輕人不積極結婚,車市也涼涼,特別是朗逸、軒逸、英朗等主打家庭的緊湊家轎,緊湊SUV等,都有滯銷的危險。


“擠地鐵擠到連人的基本尊嚴都沒了,但我還是不想買車”

擔憂單身潮導致車子賣不動,說到底就是個買車需求問題;無論未婚已婚,購車人群在購買車輛這種大宗商品時,都會思考兩個問題:“這車我是否需要,我能否承擔得起”。

Danny,28歲單身家住廣州,互聯網公司的程序員,從番禺的家里到天河的公司要乘坐1.5小時的地鐵,每天7:30準時從家里出發,周一早上還要多預10-15分鐘的通勤時間:“這里離市中心較遠,以前住的人不多,1小時左右可以到公司。但去年起這里也住滿人,地鐵開始早晚高峰的限流,星期一人特別的多,地鐵基本上是后面的人推你上去的,這里根本顧不上和人保持安全距離,背貼背人貼人,有時連人的基本尊嚴都沒有了,一車都是沙丁魚和喪尸。”


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但他還不是想買車,不是“單身主義”導致零需求,而是擁堵的交通、高昂的停車費和老搖不中的車牌“打碎”了他買車的夢,“在廣州生活壓力相對少些,每月1萬多的稅后工資,減去房租生活費,養一臺飛度也不會吃力,但平時上班根本開不了車,番禺出廣州的交通經常擁堵,而公司所在寫字樓的停車費要16元/小時,一臺車只能周六日開開,我寧愿選擇共享汽車。”


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相信和Danny有一樣想法的年輕人不在少數,生活在一線城市,地鐵、BRT等交通配套完善,網約車、共享汽車和單車遍地都是,著實不買一臺車“添堵”;就算不少買了車或有買車打算的人,每天通勤也寧愿選擇公共交通出行;相比之下,我國人口過分集中在大城市,而且高度集中在像北上廣深這種特大城市,就造成了這些地區公共資源的嚴重短缺,道路擁堵、停車費特貴、限牌限號……所以一二線城市人群購車決策里,除了考慮自身經濟條件外,上牌政策、交通環境、養車成本的因素影響更多,而結婚與否顯得不那么重要。


車市未來發展空間:存量市場的周期性增長

從經濟學角度來講,一個國家的汽車保有量與居民人均收入水平(GDP)相關,就是經濟收入越高,人們手中越有錢,買車就越積極。2014年我國人均GDP為4.7萬元,全國汽車保有量為1.54億輛,而到了2018年我國人均GDP成功突破上萬美元,而汽車保有量達到2.4億,小型載客汽車保有量首次突破2億輛。據統計,目前中國汽車的千人保有量在200輛以上,但德國伯恩斯坦研究機構報告就表明:當一個經濟體汽車千人保有量達到160輛的時候,汽車銷售的長期高增長將轉變為較慢的周期性增長,這個拐點曾經發生在1925年的美國、1965年的英國、1970年的日本,以及20世紀90年代中期的韓國。

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2014-2018年全國汽車保有量與人均GDP統計(根據公開資料整理)

在剛過去的2018年似乎印證了這觀點,中國車市銷量迎來30年來首次的下跌,預計今年新車銷售壓力不少,有專家預測中國車市已經在向更成熟的存量市場發展,那未來車市的發展空間在哪里?

首先是西部/三四線城市的推動力量越來越明顯。據統計,2017年底全國汽車保有量超過百萬輛的城市有61個,超過200萬輛的城市有27個,超過300萬輛的城市就有8個:北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安。

成都、重慶、蘇州……這些二三線城市車輛保有量排位之高也許超出你的想象;一方面,一線城市限牌限行的措施早已落實幾年,一定程度上抑制了增長需求:2019年北京個人新能源小客車指標為5.4萬個,而申請者突破44萬人,有近39萬人處于輪候狀態,指標已經排到2027年后。另一方面,國內西部地區、長三角地區城市近年的發展速度超越一線城市,當地居民收入的增加,也反應到旺盛的買車需求上,在這里也不乏有結婚率低但保有量高的城市。


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第二、鄉鎮居民在城市化的過程中,成為最大的新增購車主力軍。廣袤的鄉鎮逐漸轉變為城鎮的過程中,伴隨著5G、物聯網技術的興起,政府基建的投資,生活水平的提高,都必然給當地居民帶來交通出行的變化,從摩托車、三輪車換成汽車。所以2019年初發改委就聯合工信部、交通部等頒布了汽車下鄉優惠政策,很多車企積極響應,同時提出報廢補貼促進汽車置換,以求深耕廣袤的城鄉市場。

第三,消費升級的需求帶動。過去,比較富裕的中產階層是一線城市汽車消費的主力,但這部分人群保有量相對飽和;而三四線城市和鄉鎮力量,近三年購車購買MPV、微面的比較多;這部分人的換購和消費升級帶動的需求不容小看。

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而結婚率降低背后隱藏的問題,剛好也印證了這點:結婚率下降必然導致生育率的下降,未來適齡人口的減少,必然導致社會老齡化趨勢加快。而人是經濟中最大的基本面,車市再想和以前一樣,但靠人口紅利來增長,已經是不可能了,深耕存量迫在眉睫。

現在生活壓力大,缺愛的人越來越多,但該買車的還是會買,已婚家庭買家轎、買7座SUV或MPV車型,單身貴族買小型車,滿足自己的個性,才是正解。


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龍詩慧
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