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SUV比轎車更安全!這是不是一個偽命題?

2019/3/21 10:06:29文章來源:編輯:王小夕瀏覽:
美國的IIHS曾按照100萬輛汽車出事故后的死亡率來進行過抽樣統計,最終的數據顯示,在各類事故中,SUV車型整體死亡率為21/100萬,轎車整體死亡率為39/100萬。在單車事故中,SUV死亡率為8/100萬,轎車為15/100萬;多車事故中,SUV死亡率為12/100萬,而轎車為24/100萬。

美國的IIHS曾按照100萬輛汽車出事故后的死亡率來進行過抽樣統計,最終的數據顯示,在各類事故中,SUV車型整體死亡率為21/100萬,轎車整體死亡率為39/100萬。在單車事故中,SUV死亡率為8/100萬,轎車為15/100萬;多車事故中,SUV死亡率為12/100萬,而轎車為24/100萬。

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也就是說,根據這個調查結果顯示,轎車在各項交通事故中的死亡率幾乎是SUV的兩倍!看完這個結論,你還在鄙視那些“因為更安全所以選擇SUV”的人嗎?


更高底盤、更大重量空間成為SUV“碰撞”轎車的先天優勢


雖然從各國的碰撞測試結果來看,轎車擁有不比SUV差甚至是還擁有更好的成績,但在碰撞中,因為轎車的車身、底盤相對更低,這導致它的安全結構(位于車身底部的縱梁)不能像在碰撞測試中那樣完全的發揮作用。

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舉個例子,比如轎車追尾SUV,由于轎車車身較低,基本上都是發動機艙較高的位置追尾到SUV的后保險杠/底盤縱梁,也就說這是轎車剛性較弱的地方撞到了SUV剛性最強的部位。最終的結果,轎車引擎蓋嚴重受損,如果速度快的話,還會進而導致車燈、發動機、散熱裝置等等受損,甚至發動機艙嚴重變形進而擠壓汽車內部空間導致人員傷亡。

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再比如轎車與SUV之間進行對撞,這樣產生的沖擊力比追尾事故中更大,碰撞后的后果自然也會比后車追尾更嚴重。據相應數據顯示,即使轎車本身安全星級比SUV還高,但是轎車死亡率還是比SUV4.5倍。這也不難理解。比如說smart,本身的安全星級也很高,但是在強大如路虎或者是jeep牧馬人等車輛面前,就如同一個小孩,撞到一個巨人的身上,完全不堪一擊。

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另外,同級別的轎車與SUV相比,塊頭更大的SUV在重量方面肯定是要占優勢的。而之所以說重量成為了SUV對撞轎車的一個優勢,是因為目前有很多汽車廠家是根據碰撞測試來設計車身結構強度的,也就是說這個強度是按車子的自身重量來設定的。如果車子與重量更大的車型來進行等速對撞,碰撞中它所受到的能量很有可能會超出原先的結構設計強度。(多提一句,之所以目前各大廠商開始實行汽車輕量化,是因為輕量化除了有助于行駛性能的提升,還有利于構建整個交通環境的安全氛圍。這就相當于我國“禁槍”,我們都知道槍的威力是拳頭不能比的,如果我們拿著槍去與他人爭斗明顯勝算更高,但這不利于整個社會的和諧與安康!)


除了高度和重量,空間尺寸也成為了車子安全與否的重要因素。IIHS曾經提供過百萬注冊車輛的死亡率,并按照車型尺寸進行分類。數據顯示,死亡人數最高的是轎車的MINI組別,其余的由尺寸級別由高到低,死亡率也在爬升。但是同級的SUV與轎車相比,SUV的死亡率又會更低一些。

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這樣的調查結果說明空間尺寸的大小同樣非常影響車子的安全性,因為更大的空間意味著更多的吸能、饋縮緩沖區。所以對于同級別的轎車、SUV而言,SUV的空間終究比轎車更大,所以同級別的SUV死亡率要比轎車更低一些。


SUV比轎車更安全仍然不是絕對的


其實上述的結論都是有建立在了一個前提下,那就是轎車與SUV之間進行碰撞,其結論不完全適用于轎車與轎車以及SUVSUV之間碰撞等情況。而且,美國IIHS所給出的數據也只是出事故后的死亡率而不是汽車的事故率,它所反映出的也只是被動安全方面的表現。


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不過話說回來,相比較而言,同級的(碰撞測試成績接近的)SUV比轎車在被動安全方面表現的要更佳,但轎車因為擁有更強的操控性能,所以在主動安全方面表現的要比SUV更好,也就是說同樣一個事故,SUV在碰撞后安全方面表現會更好,但轎車因為有更好的操控性可能會完全的避開事故。


同級的SUV與轎車,SUV在被動安全方面表現更佳你同意嗎?




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朱騰峰
12缸編輯
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